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地处湖北宜昌的夷陵山脉山脊相连，峰高谷深，正在修建的宜昌至郑万高铁联络线(从宜昌东站引出，接入郑万高铁兴山站，简称宜兴铁路)从群山万壑中穿过。

记者从中铁一局八公司了解到，其施工任务包括隧道4.5座、桥梁7座、路基2段、越行站1处，其中板仓河大桥、下堡坪特大桥属重难点工程。“刚进场的时候，通过奥维地图也只能搜到大体位置。对于生长在北方平原的我们，除了感叹自然环境优美外，更多的是望山兴叹，不知从哪里‘开口’”，项目总工程师杨学成说。

为了6.32公里的施工任务，他们用无人机航测采集数据，测量人员用绳索和镰刀开路勘察线路，利用BIM技术搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新开出来的。

项目桥梁工程繁多，大多数墩台位于V型或U型陡峭沟谷处，自然坡度在45至70度间，沟深谷陡、场地狭小，墩身混凝土养护是个难题。项目部以能到施工部位的设备为依靠，结合现场施工特点，研究采用高压水泵抽水喷淋养护，通过在模板顶口及底口预留喷淋管道，使水流通过管道花洒进行养护，不仅使混凝土表面养护均匀，而且大大降低了人员的劳动强度。

正在抢建的板仓河大桥全长312.56米，3号墩从地面到梁顶有115米高，乘坐电梯需要5分钟才能登顶，2号墩与4号墩的直线距离虽仅有220米，但想要过去却要绕行近5公里的施工便道。项目部运用智能设备协助监控，在板仓河大桥连续梁挂篮施工中，通过“智能监测系统”对挂篮各杆件受力情况进行实时监测，确保百米高空中的施工安全;对隧道洞渣及路基土石方外运，通过可视化的智慧记录设备，实行自动化收方;对于其它重大工程施工部位，采用360度高清视频监测系统全天候监控……给管理人员安上了“千里眼”，除了方便随时随地观测，还可利用监测数据进行快速预警分析。

据了解，宜兴铁路全长108.5公里，是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。

(受访者供图)